В 2024 году исполняется 50 лет началу строительства Байкало-Амурской железнодорожной магистрали
Это была не просто комсомольская стройка, это был глобальный проект века! Сюда ехали со всех уголков Советского Союза. «БАМовцы» до сих пор поддерживают связь друг с другом, тепло вспоминают, как железная магистраль изменила их жизни, потому что вместе с дорогой они строили и свои судьбы.
Воспоминаниями о трудовой молодости и своем пути, построенном на БАМе, с «Восходом» поделился Игорь Васильевич Земляк из станицы Федоровской.
Родился Игорь Васильевич в 1951 году во Львовской области на Украине. В 1966 году закончил 8 классов школы и поступил в сельскохозяйственное училище на тракториста-комбайнера, так как его отец и два брата уже трудились в колхозе механизаторами. Работал добросовестно, за что неоднократно занимал призовые места в районе среди молодежи. За хороший труд был поощрен туристической поездкой в Вильнюс, Ригу, Таллинн, Ленинград. В 70-м году был награжден медалью за доблестный труд.
– В то время в газетах, по телевидению широко освещали строительство комсомольцами железной дороги «Тюмень-Сургут», я тоже изъявил желание, – рассказывает Игорь Земляк. – Из колхоза не отпускали, из райкома тоже. Обратился в обком комсомола – провели беседу, дали путевку комсомольскую, а к ней и подъемные 42 рубля. И поехал в Тюмень. Нашли управление «ТюменьСтройПуть». Вместе с другом направили в Тобольский район, в поселок Алябьево, СМП 227 (строительно-монтажный поезд). Здесь работы по благоустройству шли к завершению и создавали новую молодежную бригаду для отправки на север. Это были соревнования – мы победили в этом конкурсе. И в мае 1973 года на вертолете МИ-6 всю бригаду отправили в район Мегиона-Нижневартовска.
Высадились молодые энтузиасты в поле, перевезли на грузовых машинах все необходимое: палатки, стройматериалы, провиант в 7 км от Мегиона. Рядом проходила судоходная река Мега и трасса на Нижневартовск. В этом районе посреди бескрайней тайги и обосновались. Подготовили территорию, соорудили 20-ти местные армейские палатки, приготовили ужин и – отдыхать. А утром для прибывших уже последовало задание – рубить просеку под железную дорогу. Прибыла на барже техника, стройматериалы, пилорама.
– На тракторе не было механизатора, поэтому посадили меня как тракториста, – вспоминает бамовец. – Начали лес валить и возить на пилораму. Долго там бригаду не продержали, так как приехали основные строители. Нас отправили дальше в тайгу на новый участок. Опять построили палатку, начали обживаться, строить дома, котельную, столовую, общежитие на 75 комнат.
В эти места приехала и Александра Ивановна, будущая супруга Игоря Васильевича. Здесь же и познакомились с ней в 1973 году. Вскоре она уехала на родину в Абинский район по семейным обстоятельствам.
А Игорь остался. Вспоминает, что начались морозы, а жили еще в палатке. Предложили молодому парню работу сантехника, сначала отказывался – не знал профессию, но уже и приказ был о назначении – деваться некуда. За короткое время, недели за три, построили теплотрассу 300 метров и сделали обвязку парового утепления в общежитии. Дальше последовали суровые морозы. Взял он отпуск, приехал на Кубань и забрал любимую Александру из родительского дома – сыграли свадьбу.
Вернувшись назад, какой-то период молодая пара жила у друзей. Позже им дали комнату в общежитии, но быт еще не был налажен: ни мебели, ни магазинов, ни снабжения. Золотые руки Игоря умело справлялись не только с техникой, но и с инструментами – вечерами сам делал стол, шифоньер, буфет. Александра трудилась поваром, заботясь о вкусном и сытном обеде для таежных строителей.
Дальше начали строить дома. Решили строить дом для себя сами. Поговорили с главным инженером, в итоге дом построили – квартиру получили, вместе с супругой отделывали и обустраивали. В новом доме отметили и первый Новый год.
Спустя время главный инженер Владимир Романович Богач обратился к своей бригаде с предложением ехать вместе с ним на другой объект БАМа, куда он был назначен – в Северобайкальск. Прозвучало: «Ребята, нам нужен костяк. Соглашайтесь!» Приняла решение ехать с бригадой и семья Земляков, так как верили и доверяли хорошему руководителю. Правда сделать это оказалось непросто. Не хотели строителей увольнять – нужны были рабочие руки. Пришлось даже обратиться в прокуратуру. В итоге заказным письмом отправили заявление через почту. Вскоре Игоря Земляка вызвали для разговора в кабинет, где все и решилось.
Переехали в Улан-Удэ на поезде, дальше – на АН-2 в поселок Нижнеангарск на берегу Байкала. Оттуда на автобусе по льду в поселок Курлы. И уже с утра, переночевав во временной палатке, стали строить основательную 20-ти местную палатку, так как ожидали прибытия остальных ребят бригады.
– Здесь надо было срочно (пока лед не тронулся) построить причал, потому что вся поставка, стройматериалы, ГСМ, техника тяжелая шла по льду из Иркутской области. Строили причал прямо на льду из рубленых бревен, как строят большие дома. Потом лед обрубали и все погружали в воду на глубину. Дальше пустоты заполняли. Сваебойки вокруг шпунтами забивали, бетонные работы провели – и готовый причал, – вспоминает Игорь Васильевич. – Сложно было, случалось, что и техника тонула, вода стала уже прогреваться, хотя лед полтора метра толщиной… Продолжение читайте в следующем номере газеты «Восход».
