82 года назад в кубанском небе началось одно из величайших воздушных сражений Второй мировой войны. В апреле 1943 года в воздухе сошлись сотни самолетов с обеих сторон. Напряженность боев росла с каждым днем. Летчики порой совершали по несколько боевых вылетов в день.
Общеизвестно, что в этом противостоянии победа была за советскими летчиками-истребителями. В небе Кубани рождалась новая тактика военно-воздушных сил СССР, которая в последствии приносила неизменный успех в воздушном противостоянии и в 1945 году окончательно сломала хребет непобедимой люфтваффе.
Однако очень дорогую цену пришлось заплатить за победу в кубанском небе. Всего около тысячи советских пилотов истребителей, бомбардировщиков и штурмовиков погибли в ходе Битвы за Кавказ. Но до сих пор точное число потерь не известно. Много пилотов по-прежнему числятся в списках, не вернувшихся с боевого задания. Поисковики Краснодарского края каждый год находят все новые и новые места падения боевых воздушных машин и останки героев-летчиков, имена которых необходимо установить.
В Абинском и Крымском районах последние годы интенсивно проводит поисковые разведки и экспедиции Краснодарская краевая общественная поисковая организация «Кубанский плацдарм». В ее составе активно работает Абинский отряд, в рядах которого наряду со взрослыми бойцами трудятся совсем юные школьники и студенты. Приходится порой работать в сложных горных условиях на местах ожесточенных боев, где проводятся эксгумации останков солдат, погибших при обороне и освобождении края. Особенно нелегко найти в сложно пересеченной местности остатки самолетов и произвести раскопочные мероприятия.
Если при нахождении погибших пехотинцев при них нет медальона-смертника (что бывает чрезвычайно редко), подписных личных вещей (котелков, ложек, фляжек, ножиков и др.) или иных документов, то идентифицировать останки просто невозможно. Такие солдаты остаются неизвестными.
Другое дело, если поисковики находят погибшего пилота вместе с остатками его боевой машины. Практически в 100% случаев рано или поздно имя героя будет установлено. И, как правило, останки будут переданы родственникам для захоронения на малой родине.
Успех в работе по установлению имени экипажа зависит в первую очередь от опыта поисковиков, их настойчивости, и, конечно же, от удачи. В качестве примера можно привести недавние поисковые мероприятия, которые помогли установить имя еще одного героя кубанского неба.
На границе Абинского и Крымского районов, в урочище Красу-Базар, местный житель обнаружил воронку и металлические фрагменты, о чем он и сообщил поисковикам. Прибыв на указанное место, стали проводить работы с помощью металлодетекторов, что позволило собрать то, что осталось от некогда грозной боевой машины. По разбросу деталей и рваных кусков обшивки и по конфигурации воронки было ясно, что самолет падал со стороны города Крымска, расстояние до которого составляет 10 км. По боекомплекту и характерным деталям узлов и механизмов, а также наличию спрессованной фанеры, было ясно, что это истребитель ЛаГГ-3. Этот вывод подтвердила и поднятая технологическая табличка («шильдик»). На ней была выбита дата «январь 1943 года» и номер агрегата «6076».
Опыт подсказывал, что технологический номер близок к заводскому. Первые две цифры «60» обозначали серию выпуска истребителя. Выпущен он был на авиационном заводе №31 в городе Тбилиси.
Когда в бруствере воронки нашли наушник летного шлемофона, то стало понятно, что пилот ЛаГГа погиб, и необходимо искать останки, а также, во что бы то ни стало найти номер самолета или мотора. Это оказалось непростой задачей.
Во время следующего выезда стали просеивать грунт отвала и прокапывать дно и стенки воронки. Следует сказать, что истребитель ЛаГГ-3 только на 30% был металлическим, все остальное из дерева. Даже консоли крыльев и каркас фюзеляжа. Поэтому найти фрагмент с номером самолета было чрезвычайно трудно. Двигатель М-105ПФ, имевший достаточно много номеров, был вывезен охотниками за металлоломом уже давно. Была надежда найти хотя бы маленькую часть от блока цилиндров с номером или хотя бы с двумя цифрами. Но, увы, тщетно.
В течение двух месяцев отряд не прекращал выезжать на место падения и продолжал пересматривать отвалы и брустверы воронки. Каждый выезд сопровождался подъемом фрагментированных останков пилота, элементов парашютной системы, и личных вещей: монет, обрывков обуви и амуниции. Был найден маленький металлический жетон с номером, который получал пилот перед вылетом, оставляя свои вещи в полковой каптерке. Но он ничего нам не дал.
Казалось, что нам так и не удастся узнать имя летчика, как удача вновь улыбнулась. Перебирая сотни вынутых из земли артефактов, обратили внимание на маленький кусочек от крепления бронеспинки, прикрывавшей в бою летчика от пуль и осколков сзади. На нем был едва различим номер «6044». Это была, действительно, большая удача – найден заводской номер самолета!
Теперь настало время работать с архивными документами. И нам казалось, что мы сможем легко вычислить пилота, отправившегося на истребителе ЛаГГ-3 из 926 истребительного авиационного полка в свой последний полет. Достаточно изучить данные о потерях этого полка за апрель-июнь 1943 года. Однако, это оказалось еще сложнее, чем найти в земле нужный номер. Причина – не очень точное ведение полковой документации. Так на войне часто бывало, что летчикам приходилось срочно вылетать на боевое задание не на своем, закрепленном за ним, самолете. Если твой истребитель в ремонте, а имеется свободная машина (пилот болен или командирован), то приходилось взлетать на чужом самолете. И не везде это четко фиксировалось в штабе полка.
Заместитель руководителя ККОПО «Кубанский плацдарм» Евгений Порфирьев сделал запрос в Центральный архив Министерства обороны РФ в городе Подольске. Ответа ждать пришлось долгих два месяца. И вот, наконец, мы узнали имя героя.
Лейтенант Иван Филиппович Филиппов. Родился в 1915 году в селе Могилевка Тверской губернии, в крестьянской семье. В 1939 году окончил Батайскую авиационную школу имени Серова. В звании младшего лейтенанта он начал службу в рабоче-крестьянской Красной Армии с 1940 года. На фронте Великой Отечественной войны с первых дней. Боевая деятельность началась летом 1942 года, когда был сформирован 926-й истребительный авиационный полк (ИАП) на базе Батайской военной авиационной школы.
Перед самым началом Битвы за Кавказ, 15 июля 1942 года, полк прибыл в г. Тбилиси, где получил истребители ЛаГГ-3 с завода №31. И сразу вошел в состав противовоздушной обороны города-порта Махачкала. А 13 августа начинается Армавиро-Майкопская наступательная операция немцев, и полк сражается против бомбардировщиков люфтваффе, стремящихся уничтожить советские войска, оборонявшие нефть Майкопа.
23 августа 1942 года командир звена 926-го ИАП младший лейтенант И.Ф. Филиппов вместе с товарищами сопровождал советские бомбардировщики, имевшие задачу нанести бомбовые удары по наступающему на Майкоп противнику. Вражеские истребители, как всегда, они это делали внезапно из-за облаков сверху и по солнцу. Младший лейтенант Филиппов не растерялся и умело маневрируя атаковал гитлеровских стервятников. Те, не ожидая от наших такой прыти, подставились. Филиппов метким огнем сбил командный «Мессершмитт-109», а его ведомый бросился на утек, но отважный пилот его догнал и подбил. Потеряв командира, гитлеровские асы рассыпались в разные стороны, уходя от преследования. Наши бомбардировщики точно выполнили задание и без потерь вернулись на свой аэродром.
За этот подвиг младший лейтенант Иван Филиппов был награжден орденом Боевого Красного Знамени. Командир полка Герой Советского Союза В.А. Эмиров в наградном листе отметил, что «товарищ Филиппов всегда с большим желанием идет в бой и все задания командования выполняет только с отличным результатом. Совершил 15 успешных боевых вылетов».
После Моздок-Малгобекской оборонительной операции советских войск, не позволившей гитлеровцам прорваться к нефтеносным полям Грозного, полк был отведен в тыл на доукомплектование. Уже в марте 1943 года летчики 926-го ИАП получили новую материальную часть. На собранные грузинскими колхозниками деньги тбилисский завод №31 произвел 32 новеньких ЛаГГа облегченной конструкции. На бортах истребителей на русском и грузинском языках было написано: «Советская Грузия» («Сабтчота Сакартвело»).
2 апреля 1943 года 926-й ИАП прибывает в состав 229-й истребительной авиационной дивизии 4-й воздушной армии. Дивизия в это время действует на Северо-Кавказском фронте в период весеннего наступления советских войск с целью уничтожения немецкой 17-й армии. Полк прибыл аккурат к моменту подготовки наступления 56-й армии генерал-лейтенанта А.А. Гречко на станицу Крымскую. Первое наступление на важнейший узел немецкой обороны, предмостье «Голубой линии», началось 4 апреля и продолжалось до 6 апреля. Советские войска, понеся большие потери, отошли на исходные позиции.
Новое наступление было назначено на 14 апреля. Немецкая авиация имела подавляющее преимущество и совершала в эти дни от 1200 до 1400 самолето-вылетов. Бомбардировщики врага буквально висели над советскими наступающими войсками, прижимая их к земле.
15 апреля полк в боях на Кубани понес первые потери. Старший лейтенант Александр Жигулин, командир звена, был сбит в воздушном бою в районе станицы Крымской. Жигулин не вернулся с боевого задания. Его ведомый младший лейтенант Николай Шахин тоже был сбит, но сумел выпрыгнуть из горящего истребителя и остался жив. ЛаГГ-3 Шахина мы нашли двенадцать лет назад недалеко от того места, где упал Филиппов.
16 апреля немцы и румыны при поддержке авиации, танков и штурмовых орудий предприняли яростные контратаки, не давая нашим войскам продвинуться непосредственно к станице Крымской. В небе происходили ожесточенные воздушные бои с истребителями противника. В этот день не вернулись на аэродром базирования два пилота: лейтенант Иван Филиппов и его ведомый младший лейтенант Владимир Новомирский. Но, как оказалось, Новомирский не погиб, а спасся на парашюте и попал в немецкий плен. Его освободили советские войска только 20 апреля 1945 года.
И вот, спустя восемьдесят два года, вернулся из боевого задания и лейтенант Иван Филиппович Филиппов. Сейчас поисковики работают над тем, чтобы найти его родственников. В Тверской области местные поисковики уже подключились к этой работе. На месте гибели героя будет установлен памятный знак. Таких знаков на территории Абинского и Крымского районов уже поставлено несколько десятков. Очень важно сохранить память об этих людях, посвятивших себя без остатка служению Родине и отдавших за нее самое дорогое – собственную жизнь.
Чтобы найти всех погибших в небе Кубани и не вернувшихся с боевого задания, поисковики вновь уходят в горы, леса и поля. Поиск продолжается. Виктор Пономарев, педагог Дома детского творчества, заместитель командира Абинского отряда ККОПО «Кубанский плацдарм».
